编者按

　　国际油价的持续上涨和我国石油资源的短缺严重制约着我国的经济发展，加快石油替代能源产业化步伐，降低石油的对外依存度已成为迫在眉睫的重要任务。甲醇燃料作为石油替代能源，在我国已发展20余年，然而，一路走来步履维艰，阻力重重，陷入困局。由于乙醇燃料受到原料的限制，出路尚待探索。我国石油替代能源路在何方？本报记者带着疑问采访了诸位石油替代能源领域的专家，试图探究我国石油替代能源发展的路径。

　　20年坎坷路甲醇燃料亟待政策助推

　　在不少专家眼里，甲醇燃料是当前最适合我国缺油、少气、富煤能源结构的石油替代品。从“六五”（1980年至1985年）起，国家相关部门就曾对甲醇燃料进行专项课题攻关。但直到2006年11月中旬，国务院才着手起草在国内市场全面推广甲醇燃料的方案。起步至今已20余年，甲醇燃料及其用车的进展如何？究竟是什么让它步履维艰？

　　技术：趋于成熟

　　1998年至今，山西佳新能源化工实业有限公司分别承担了“九五”、“十五”、“十一五”三期甲醇燃料汽车示范工程项目。总经理孙建生介绍，从55辆Ｍ85（甲醇含量为85％的甲醇汽油）中巴车到20台全甲醇大巴车，再到晋中市甲醇燃料出租车的改造任务，他们经过10余年的技术实践，已经基本解决了甲醇燃料汽车的冬季冷起动、油路腐蚀、油路堵塞、密封垫溶胀等技术难题。与同种型号的普通汽车相比，甲醇汽车改加高比例甲醇燃料后，动力性、加速性、爬坡能力与满载时速均与之相同，尾气排放物降低约50％—70％，在一定情况下油耗更低。

　　“以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机。”山西华顿实业有限公司华顿醇燃料分公司总经理孙哲荣说，从1998年开始试点Ｍ15甲醇汽油车，并于2002年在太原、阳泉、临汾、晋城四城市开展产业化试点，其生产的甲醇汽油在卡迪拉克等十几种车型中试用，从高、中、低三档及新、旧车对比来看，采用电子打火器的新车无一例不良反应，采用化油器的老旧车中，发生油路堵塞的故障率不到万分之三。旧车只要更换零部件，在加注甲醇汽油前对油路进行一次彻底的清洗，油路堵塞的问题就可解决。

　　经过大量的试验和技术改进后，山西、陕西、河南、四川等地进行甲醇燃料和甲醇汽车试点的企业纷纷表示，过去困扰甲醇燃料发展的诸多技术壁垒已经攻破，无论是发展低比例甲醇车还是高比例、全比例甲醇汽车，技术上均能提供可靠保证。

　　阻力：源于社会

　　企业的成功试点，专家的研究肯定，对于甲醇燃料的发展，无疑具有积极的作用。但事实上，从试点在晋陕等省铺开之时，人们对甲醇燃料的争议就一直存在。2005年12月7日，国务院发文把醇醚类燃料汽车列入鼓励发展类，但针对甲醇燃料的国家标准至今仍然缺失，因此，甲醇燃料及其用车的发展不可避免地陷入困局。

　　孙哲荣介绍，按照国家政策，使用高比例甲醇汽油的汽车可以免征养路费，而Ｍ15属于中低比例甲醇汽油，不在此优惠政策范围内。虽然甲醇汽油的造价比国标汽油低很多，但目前在山西的试点城市，Ｍ15甲醇汽油与国标汽油的市场价格相同，消费者根本无法享受到甲醇汽油价廉的优点。因为甲醇汽油生产企业对定价并没有自主权，而物价部门对甲醇汽油的价格只有一个指导意见：“参照同标号普通汽油定价”。2005年，山西省政府曾下文要在临汾、阳泉、晋城进行Ｍ15封闭运营，但直到现在都没能实行，全省3000多个加油站中，可以加注华顿甲醇汽油的只有300个。

　　“点铺不开，网络难以形成，势必给司机加油造成不便，影响甲醇汽车的推广。”佳新公司总经理孙建生说。由于甲醇汽油的国家标准缺失，加之背后的利益之争，意欲合作的加油站都顾虑重重，直到现在，佳新公司生产的全甲醇汽油在晋中市的加注点只有3个，且都是租罐经营，年租金4到5万元。新建一个加油站至少要400万元，靠企业自筹资金建加油站并形成网络，几乎是奢望。“项目是国家的，但后期的配套运行全靠企业自己去做，太难了。”孙建生感慨。

　　人们对甲醇有毒、无色难鉴别的担忧也是其发展的阻力之一。“事实上，给甲醇加色的技术早就有了。”山西省甲醇燃料和甲醇汽车领导组一位负责人说，只要操作规范完全可以避免在使用甲醇燃料的过程中发生毒副作用。该省对涉及甲醇燃料和甲醇汽车项目的9家单位的有关人员进行体检，未发现因甲醇引起的健康异常。

　　此外，受暴利驱动，一些不法商贩私自将石脑油和甲醇进行混合再以国标汽油的价格身份售出，使得汽车加油后出现动力不足、喷油嘴油垢重、易放炮等故障，给正品甲醇汽油的声誉造成严重冲击。由于没有国家标准，甲醇燃料又属于危险品行业，办理资质证照也特别难。

　　破局：靠政策推动

　　近日，四川荷花池一些研发甲醇燃料的老板，在遭遇了标准和渠道困境后，不得不以转让股权进行融资，自建加油站。由于各试点实行的标准不统一，甲醇燃料市场也出现了不按科学操作、无序竞争、油品市场失控的苗头。由于无法可依，相关执法部门只能从氧含量是否超标来判断甲醇燃料的真假。

　　有数据表明，到2008年我国的汽车保有量将突破3000万辆，对汽油的消费需求也将有较大增长。一些汽车公司已经将目光注视到甲醇车的开发上。国内以自主品牌著称的某汽车制造公司在采访中也表示，他们目前正在研制一种主流的、经济型的燃料甲醇汽车。另据河南漯河石化集团一位负责人介绍，经醇醚改性和与多种性能改良剂混配，目前，他们已将甲醇比例提升到80％—85％，汽车发动机不需要改动任何零部件就可以直接使用，保证其动力性能与同标号汽油完全一致。专家认为，甲醇汽车的前景一片光明，只是缺少政策扶持和“相关标准”这支催化剂。

　　不过，近来有消息称，相关的甲醇燃料国家标准正在制定中。这让不少甲醇燃料和甲醇汽车制造者看到了曙光，或许，甲醇汽车加速飞奔的日子真得不远了。