中国行业标准正成为世界标准
“包括高铁、核能等在内的中国高端制造业正在迅速扩展世界市场”，由此带来的是“中国行业标准正成为世界标准”。
报道分析称，中国高铁技术的首个国家标准《高速铁路设计规范》于今年2月正式施行，中国正致力于将此标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家。未来，伴随中国高铁而引进中国相关标准的国家可能包括伊朗、美国、委内瑞拉等全球30多个国家。
此外，中国还正在积极参与预定于2020年发布的5G通讯世界标准的制定。上月，中国最大IT企业华为已经宣布，未来5年将投入6亿美元开发5G技术，并决定在欧洲设立研究院。
不仅如此，中国还积极推进中医药、中国料理的标准化工作，推动具有中国特色的标准体系，作为打破外国对华贸易壁垒的突破口。以竹制品为例，虽然中国竹制品占世界市场的66%，但美欧等发达国家仍然以各种方式对中国竹制品提高贸易壁垒。最近，中国已经向国际标准化组织（ISO）提出设立能制定国际竹加工制品标准的技术委员会，并获得认可。
作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的高速铁路法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时（90
mph）的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。
对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的高速列车称为“动车组（D车）”，以及按D车模式运行的跨线G车，同时可执行普通客运列车及少量货运列车作业的运营模式；以及新建的时速达到300~350公里/小时的线路，这部分线路上运营时速达到300公里/小时及以上的“高速动车组（G车）”以及最高速达300公里/小时的D车。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。