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12月23日消息，虽国标委责成加快《电动自行车通用技术条件》修订工作，新浪财经与多位业内人士对话发现，由于企业内部存在争议等多种原因，修订工作展开困难重重，时间表难以确定，甚至有悲观的业内人士认为会无限延长。 协会：尽快组织标准修订与轻便电摩标准同时出台 本月15日，国标委决定涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施，并责成相关标准化专业技术委员会，在充分听取相关方意见的基础上，加快修订《电动自行车通用技术条件》标准。 自1999年GB17761《电动自行车通用技术条件》出台十年来，自行车标委会、电动自行车分标委会、行业协会、企业等先后于2002年、2005年、2009年三次要求尽快审定“电动自行车标准修订稿”(以下称“标准修订稿”)，至今未果。 “将尽快就标准修订取得行业共识，并提交给自行车标委会、电动自行车分标委会等相关部门。”中国自行车协会马中超理事长向新浪财经表示。 他表示，国家标准具有严肃性，各级行业协会和企业要理智客观看待多部门反应的意见，努力做好协调工作，做好上下沟通工作，以推动自行车标准能够尽快修订完成。 马中超建议，电动自行车与电动轻便摩托车标准需同时出台，两个标准要实现合情合理相互促进的“和谐”衔接，不能一前一后。“一前一后肯定出问题，谁也说不清楚。”马中超说。 他建议要经过科学测试，充分听取相关方面的意见，事实求实的确定速度和重量指标，适当的提高最高时速，适当的放宽重量，同时希望标准修订中，更加考虑安全指标，进一步提高产品的安全性能。 马中超表示，标准的实施要对生产、路权、消费者安全权益要有一个综合考量，要从便于消费者的出行、减少城市交通的拥堵、保证社会安定三个原则来妥善解决。 “这是一个系统工程，不是标准委一家可以解决，要开国务院相关部门的联席会议，要让这些部委给我们行业健康发展给予更多的关注和支持。”马中超说。 企业内部有争议致修订工作难以完成 多位业内人士透露，造成此现状的另一原因是业内不团结。“大家都只为自己的企业考虑，标准修订时提要求不够理性，完全不考虑婆婆们是否满意。”上海永久副总卢柏民告诉新浪财经。 据了解，在2009年4月提交的标准修订稿中，就因其速度定为48公里未得到公安部通过。 业内主要有两种观点：一种声音来自“市场派”，他们认为可以将市场蛋糕做大，重量55-60公斤，速度在30-35之间，而有无脚踏功能并不是不可或缺项，电动自行车可定义为“两轮低速车道低速行使的交通工具”。 此观点主要来自做“豪华车”、“仿轻便电摩车”的企业。绿源投资控股集团董事长倪捷认为，既然老百姓这么喜欢，存在即合理，维持现有的格局平稳过渡是最好。目前行业内做此类产品大概占六成。 “电摩新国标”出台后，“豪华派”是利益受害最直接也最大的一方。“豪华车”是指外形酷似轻便电动摩托车，用的是制重厉害的铅酸电池，48V电池整车重量一般在60公斤以上，主要在南方市场，其中农村比例较大。 另一种声音主要来自“标准派”，主要是那些将锂电池视作行业发展方向的企业组成，但行业内涉足锂电的不多，只做锂电更少--只有十几家。标准派认为，标准也不是很完美，要修改，但要适度。30公里50公斤是一个综合考量，并且脚踏骑行功能是电动自行车的基本属性，不可更改。 市场急需标准修订加快步伐 马中超认为，电摩标准的波动已对电动自行车行业造成了较大影响。“消费者觉得只要不上机动车道车照开，但对今后进一步的消费却在观望。” 有电动车企老总用“鞋子效应”来形容消费者的观望心理：房东每晚忍受房客晚归后两只鞋的“重磅声”，不得已婉转，当天房客回来后扔好一只鞋后猛想起来房东，另一只鞋悄悄放下，第二天房东找上门来：“昨晚等着你扔第二只鞋，害我一晚上没睡着！” “暂缓但没有明确说暂缓何时结束，这必然引起消费者的观望，消费者还在等标准委的‘下文’，这样销量能不受影响么？”山东省自行车电动车行业协会常务副理事长李忠科不无担忧的说。 观望带来的销量下降使企业急迫需要加快标准修订进程，但各方意见不一，导致标准修订的内部争论不断，很多企业对新标准的起草时间表并不看好。 “屁股决定脑袋，各个企业考虑的侧重点不一样。如果不能从消费者、国家、行业等长远利益角度出发，照这样讨论下去，别说一年，100年估计也没戏。”上海自行车协会秘书长郭建荣表示。
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