“国标和行业规范是醇醚燃料发展的生命线，有了国家标准和规范这个行业才能健康发展。”8月13日，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长刘纪生在接受记者采访时强调。

    没有国标，甲醇燃料很难推广

    据刘纪生介绍，我国对甲醇燃料的研究起步于20世纪70年代初期。“六五”期间，国家科委与交通部、山西省共同组织力量，在山西省进行了M15~M25甲醇燃料的研究试验，共有480辆货车参与了试验及示范工作。“七五”期间，由国家科委组织，中国科学院牵头并由大专院校、汽车、环境、卫生等6部门组成了攻关组，重点对492发动机进行了扭矩、热效率和尾气排放等方面进行了较为系统的研究，并且有3辆掺烧甲醇燃料的汽车参与了路试，各项试验指标均取得了较满意的效果。进入“八五”，由国家科委组织有关大专院校、石油、化工、煤炭、汽车、环境、卫生等8个单位，与德国大众汽车公司合作，共同进行高比例甲醇发动机和汽车的试验研究，先后共有14辆桑塔纳轿车参与了路试。在此期间，还对德国大众公司的灵活燃料发动机进行了全面试验。对于低比例甲醇燃料的开发应用开展得也比较早，四川省从1980年起开始在汽油中加注低比例甲醇燃料，到目前有近千辆客车、卡车和小轿车在使用，实际运营情况良好，未发现重大技术问题。
    2005年12月，胡锦涛总书记在何光远等同志呈报的“关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议”上做了重要批示，要求对替代能源问题进行科学论证，从总体上提出开发方向和重点。根据胡锦涛总书记的批示，2006年替代能源研究工作全面展开。经过一年多的论证，国家发改委及国务院能源办、科技部、农业部、卫生部、环保总局、国家标准委等单位近百名专家对甲醇的应用和发展前景给予了肯定。
    在今年替代性能源会议上，有关部门确定甲醇为替代性车用燃料。甲醇作为一种新型清洁能源，终于得到了肯定；煤制油和粮食乙醇项目的叫停对甲醇的发展是一次发展机遇。
    为什么甲醇在产业化推广方面遇到这么大的阻力呢？原化工部副部长谭竹洲在接受记者采访时指出，甲醇燃料尚未建立起产业化推广所必需规范的标准体系。这一标准体系包含有3方面的内容：首先要建立甲醇燃料的质量标准（国家标准或行业标准）；其次要建立甲醇燃料流通领域所需的标准和规范；第三要建立对诸如甲醇之类危险化学品的管理标准和相应的安全资料表。
    业内专家们也明确表示，要推广甲醇燃料，首先就要建立起统一的标准。由于缺乏国家政策的导向和规范，以及标准的滞后，在国内局部区域出现不符合科学操作的无序竞争和油品市场失控的苗头。有些地方的加油站为了追求利润，出现以甲醇冒顶乙醇，或任意比例勾兑甲醇汽油，甚至未加任何添加剂就进行销售的情况。另外，以地方标准或企业标准作为行业标准，都不利于甲醇燃料的发展。
    刘纪生向记者介绍，甲醇燃料的推广仅仅靠研发是不够的，更重要的是标准的统一，形成一个普遍的标准体系才能广泛运用到生产实践中。目前我国甲醇燃料国家标准制定工作已经启动，它们分别是变性甲醇燃料、M15甲醇燃料、高比例甲醇燃料。“甲醇燃料的推广关键要有一套统一的标准体系，目前我们要做的是稳抓国家标准，不断推广地方标准。”
    刘纪生认为政府相关部门应该在国内已经出台的一些地方标准和企业生产标准的基础上，加快制定切实可行的车用甲醇技术标准，确保车用甲醇燃料的质量，迅速弥补标准滞后的重大缺陷，做到在甲醇燃料的推广和应用中有法可依。首先，制定标准的工作重点应该放在“一高一低”两个方面。目前，专家们多倾向于将甲醇与汽油混合在汽油发动机使用的技术方向，即推进高、低两端混配比例的甲醇汽油是可行的发展方向。具有发展前途的应该是低比例M15甲醇汽油以及技术比较成熟的M85高比例甲醇汽油。其次，标准要系列化、成体系。燃料甲醇的研发应用，不同于E10乙醇汽油的单一推广，它是由燃料甲醇与甲醇汽车两大部分诸多环节组成的系统工程，所以标准也必须系列化，成为一个完整的体系。最后，标准体系的建立应具有前瞻性，在力求基本完整的情况下，关注敏感问题的规范表述和限值筛选，适应技术进步和发展需要。 

    甲醇燃料标准年底出台

    另外，刘纪生认为，建立行业自律和技术认证体系是调整行业秩序，改变甲醇燃料鱼目混珠现状的一个切实可行的办法。经营者的自律同盟可以促成良性的市场竞争，利用市场规律淘汰假冒伪劣产品，让好的产品占有市场主导地位。
    据刘纪生透露，近日，国家标准委员会在北京召开了替代能源工作标准组第八次会议，会上下发了《关于下达2007年第二批国家标准制修订计划的通知》，高比例车用甲醇汽油、M15车用甲醇汽油(甲醇含量15%)、变性燃料甲醇三个标准被列在其中。刘纪生说：“三个标准出现在国家标准委的正式文件中实属不易。”他表示涉及甲醇燃料的三项标准将在2007～2008年两年出炉，其中高比例车用甲醇汽油国标有望在今年12月出台。