江苏省质监局与9月25日发布了一则关于电动车质量的分析报告，报告指出，若按照国家电动车标准，江苏产电动车抽查合格率为94.9%，但按照欧盟标准开展的检测结果显示，电动自行车不合格率竟然高达97.5%。两个标准抽检结果截然相反，这个以国标为参照的合格率还有参考意义吗？记者就此采访了业内人士。
两组反差如此之大的检测数据让记者惊讶。电动车行业资深人士周先生告诉记者，若依据国内电动车标准，检测出来的每一项合格率较去年来说都有所提高，也就是说，国内电动车生产水准在提高，但是检测依据的国家标准为1999年制定，与目前状况有较大差距，有着严重的滞后性，“欧盟对电动自行车电磁兼容性做强制要求，国标没有，兼容性不好意味着可能干扰其他电子电气设备，也易被其他设备干扰，因此若按照国际标准，合格率整体就降下来了。”
另据了解，此次抽检的电动车中，依据欧盟标准不合格的问题主要包括去除限速装置后车速过快，制动距离过长等。“有16批次产品在测试中电机停转，10批次突然大幅加速，有较大安全隐患。”省质监局副局长黄运海说，很多人喜欢把充电器放在尾箱，但有一半充电器样品不抗震，元器件脱落及接线断落后可能造成充电短路。
其实，电动车国家标准滞后并不是如今才显现出来的问题，早在去年，就有相关代表在全国性大会上提出重新制定电动车行业的“国标”。新国标迟迟不出台，消费者买车到底该参照什么？记者在市内一家品牌电动车专卖店内随机采访了几位消费者，消费者表示，只在意电动车的外观、速度、电池续航能力及刹车性能，对于电动车其他方面的性能，基本没有要求。记者连线了一位江苏省电动车生产基地的工作人员，他告诉记者，虽然电动车新国标迟迟没有出台，但国内电动车生产厂家也并不是依照1999年制定的国标进行生产，“经过不停地研发与进步，每个品牌的电动车都在进步，国内电动车行业协会对厂商的生产与研发能力也有一定的新要求，只不过没有成文的要求而已，我们也希望新国标能够赶紧出台。”