|
据了解，从伊春空难目前掌握的情况看，事故发生后逃生的乘客，基本都是从窗户或者其他地方钻出来的，尚未见到从应急舱门处撤离或使用充气垫的，这一点需要进行调查。 根据（民用运输类飞机应急撤离设施设计要求《HB 7088-1994》）标准规定，这种小型的飞机，最少有两个应急逃生门，如果事故发生时，应急门被打开，充气垫会自动弹出，人们就会很快逃生，就不会造成如此大的伤亡。飞机断裂处和破损口成旅客逃生通道。飞机应急相关标准规定：当飞机坠毁着陆后，应打开应急门、
弹出充气垫、自动打开逃逸装置(充气旋梯)。可以看出，机舱应急处理并没有达标。 飞机撞击地面的强度可造成不同程度的飞机损伤，严重时会直接撞毁解体。从空难受伤旅客的描述看，此次着陆过程中的撞击强度属于中度，旅客虽然感受到着陆的强烈冲击，但飞机停稳后多数旅客在惊魂未定之际依然能够前后移动，可见飞机在着陆过程中尽管机体在强烈的冲击下发生了断裂，但并未对多数旅客造成严重的损伤。 如果旅客幸运地未受严重伤害，应选择科学的逃生手段。首先空乘人员和坐在应急出口的旅客，必须要有专业的逃生知识，采用正确手段迅速打开应急舱门，此时机上的逃逸装置(充气旋梯)会自动打开，旅客可依次迅速离机。旅客也可将飞机断裂和破损口作为逃生通道迅速离机，离机后应迅速离开飞机残骸，以躲避飞机燃烧爆炸。
|