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据记者了解，天茂集团、泸天化、兰花科创、威远生化、天富热电、赤天化等上市公司均有二甲醚生产线，目前的形势也影响他们的开工率。天茂集团证券事务部工作人员说，公司现有50万吨的二甲醚生产能力，一半是供工业用户，一半是民用，现在无法满负荷生产。 掺混大幅降低成本 为什么加气站要将二甲醚掺混液化气呢？据业内人士透露，由于二甲醚价格相对稳定且便宜，而液化石油气价格普遍昂贵，在商业利益驱使下，自然有贪图小利的商家违规掺和。 目前，液化石油气市场价国产的为6000多元/吨，进口的为6300多元/吨，而二甲醚的市场价格只有4300多元/吨，两者差价高达2000元/吨。如一车气体25吨计算，以液化气与二甲醚比例8∶2混合，就有5吨的二甲醚，一车气成本下降了近1万元。假设加气站每天售出100吨，其中二甲醚就占了20吨，成本就可以降低4万元。 但是，二甲醚作为一种新型燃料，需要使用特殊的钢瓶和灶具。二甲醚与液化石油气的混合气体会产生有毒废弃物，过度吸入会使人头昏、恶心、胸闷。因此，国家质检总局出台文件明确表示，向民用液化石油气中掺入二甲醚后充入液化石油气钢瓶，严重违反 《气瓶安全监察规程》，且可能导致液化石油气钢瓶阀门漏气和焊接气瓶严重腐蚀，给气瓶安全使用带来很大危险。 对此，永煤集团濮阳龙宇化工公司有关人士称，把二甲醚掺混液化气中销售是不太好，可是现在向民用气钢瓶加气的公司都是这样卖的，大家都这样做。 亟须出台国家标准 针对目前局面，广东当地政协委员和相关协会呼吁，在国家标准出台滞后的情况下，广东应尽快制订和出台地方标准，以引导整个产业良性发展。 息旺能源的分析师透露，国家标准的出台涉及多个部委，包括国家发改委、交通部、国家标准委等，各部门可能有各自的考虑，标准一直很难出台。目前，只有成都出台了当地的地方标准。 “国家也没有说不认掺混，只是要求掺混后要用专用钢瓶和专用设备来充装。”天茂集团证券事务部工作人员说，”实际上，二甲醚协会去年已向发改委上报了国家标准的相关草案，现在还没有出台，因为目前市场上的生产企业主要是几家民营企业。等中石油、神华集团等国家大企业的项目上马后，国家标准应该就快要出台了。” 据上述企业人士称，二甲醚掺混液化气最优比率在20%以内，而上述草案建议在20%~25%。 中国城市燃气协会秘书长迟国敬也表示，由于一些专家意见不统一，标准最终没有出台。目前，标准的出台还是立项中。
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