2008年8月，我国发布了《汽车轮胎气压监测系统(TPMS)国家标准（征求意见稿)》（以下简称《征求意见稿》）。近一年过去了，丝毫没有见到正式实施TPMS国家标准的迹象。

    国家标准迟迟不落地，可愁坏了一大批TPMS生产企业。

    高于美国标准惹争议

    目前，美国是全球惟一制定TPMS强制性标准的国家。自2007年9月起，美国强制要求每一辆新出厂的轻型车必须安装胎压监测系统，以确保行车安全。这项规定的依据是美国高速公路管理委员会于2005年4月7日发布的《FMVSS138标准》。我国制定的《征求意见稿》参考了《FMVSS138标准》，但高于后者。

    中国汽车技术研究中心一位参与标准制定的专家告诉记者：“过去我国在标准上一直追随国外，这次却有所不同。《FMVSS138标准》非常简单，很难满足我们要达到的主动安全目的。我们在制定标准时出现过两种观点：一种是照抄美国标准，另一种是制定更高的中国标准。最终大家经过反复权衡，还是认为中国应该制定更高要求的标准。”

    据介绍，《征求意见稿》要求TPMS具备快速漏气报警功能，实时显示各轮胎气压值，同时指明轮胎气压不足或漏气的位置。高频信号发射功率不得超过-20dBm（未调制波），单帧数据长度不宜超过10毫秒，任意4秒内监测发射不得超过40毫秒，而美国标准没有上述规定。

    另外，美国标准只要求车速50km/h时，TPMS能够正常报警即可，同时要求轮胎压力不足的情况下2分钟之内报警。《征求意见稿》则要求车辆静止时TPMS保持正常的报警功能，同时要求轮胎压力不足的情况下，TPMS需在6秒钟内报警。这是中美标准最大的不同，也是争议的焦点所在。《征求意见稿》公布不久，通用、丰田、欧洲汽车工业协会和日本汽车工业协会都提出了反对意见，他们认为这些要求过高了。

    决策者顾虑多

    近期，受工信部委托，中国汽车工业协会组织了专家组，就TPMS行业情况进行调研。据一位参与调研的专家介绍，此次调研的目的主要是对我国TPMS行业现状进行摸底，看到底有多少家企业在研发和生产这类产品，生产规模和技术水平如何。

    这位专家还说，我国之所以迟迟不出台TPMS国家标准，是因为存在很多顾虑。一方面，TPMS是新产品，行业现状很难摸清楚。如果盲目出台标准，企业达不到要求，标准就成为一纸空文。另一方面，如果我国仓促出台标准，国内企业尚未做好准备，不具备相应的技术水平和生产能力，等于就是把这一市场拱手让给外企了。

    湖南工业大学电气与信息工程学院副院长龙永红教授一直致力于TPMS的研究。他认为，政策制定者完全可以抛弃这些顾虑，因为经过多年发展，我国TPMS行业已经初具规模，而且某些技术已经达到了国外先进水平。例如，《征求意见稿》要求，轮胎压力不足的情况下，TPMS需在6秒钟内报警，国外企业都做不到，但中国有些企业的产品能够达到这一要求。另外，目前国外产品均没有停车状态的胎压监测功能，只有我国产品能实现打开车的电源后6秒内显示各轮胎压的功能。我国的TPMS在车辆静止状态实车信号接收率为99.9%，且无接收盲区。车辆运动状态实车信号接收率为99.7%，且无接收盲区。这几方面的技术数值，均高于国外同类产品的水平。

    企业心急如焚

    据介绍，目前我国TPMS生产企业已经超过150家，另外还有一批企业涉足该领域。虽然各个企业技术水平参差不齐，但其中有相当多的企业已经具备了规模生产的能力。由于打不开市场，这些企业大多生存困难。

    株洲美盛科技有限公司总经理黄喜民告诉记者，目前我国只有奔驰、宝马等高档车和少数中高级轿车配装了TPMS，而且全部为进口或外资企业生产。本土企业要进入这一市场，非常困难。株洲美盛公司曾向国内几家整车厂提供了TPMS样机，对方最后答复说，你们的产品好是好，但是现在国家没有强制要求加装TPMS，为了避免增加成本，暂时不打算加装。

    业内专家透露，有关部门正在考虑5年后在国内推行新车强制安装TPMS，之前会有一个按比例逐步推进的计划。例如在2010～2012年，要求部分新车强制安装TPMS。但是，由于TPMS国家标准迟迟未出台，这一计划能否顺利实施尚是未知数。

    龙永红认为，现在万事俱备，只欠东风。这股东风就是国家标准的尽快出台。他说：“我国制定的TPMS国家标准应该有较高的门槛，这样不仅能够对行业进行规范，也有利于保护我国已经掌握了先进技术的企业，从而推动产业发展。”