欧洲议会5月10日批准一项计划，要求2000年以后上牌的所有自重超过3.5吨的卡车安装除盲区后视镜，以确保道路行车安全。据了解，发达国家不仅对乘用车，而且对商用车的行车安全保障技术也特别重视。相比之下，我国对商用车运行安全保障技术的重视程度还比较低。

　　我国短期内不会强制安装

　　视觉盲区是令很多司机头疼的问题，一瞬间的“失察”就可能酿成大错。欧盟委员会官员说，现在普遍使用的卡车后视镜存在不同程度的视觉盲区。当卡车司机在十字路口或环形岛改变方向时，经常由于视觉盲区而碾压到骑自行车者或行人。

　　麦格纳汽车技术（上海）有限公司的一位工作人员告诉记者，除盲区后视镜能够拓宽视野，从而避免悲剧发生。这种后视镜小巧、美观，与原车后视镜形状相同，安装也方便———只需贴在后视镜左下方即可。既不占用车内空间又方便查看。据她所知，该产品在中国的销量还不多。欧盟委员会称，安装除盲区后视镜的平均成本在100欧元～150欧元之间。而据记者了解，在我国，其成本还要低。

　　记者从一汽解放、中国重汽、陕汽等企业了解到，由于国内没有要求安装除盲区后视镜的强制法规，所以国内卡车一般没有安装这种后视镜。若用户指定安装的话，企业也可以提供。江淮格尔发重卡的营销经理麻沛告诉记者，现在江淮格尔发等新型重卡采用了双重后视镜，视野比较宽阔，基本也能看到尾部。

　　清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授告诉记者，卡车后视镜存在盲区，是非常严重的安全隐患。几年前，国内曾经有专家推荐过一款广角后视镜。那种后视镜为凸面镜，图像有些失真，并且价格较高，最终没能推广开来。他认为，欧盟要求卡车安装除盲区后视镜的规定非常好，我国可以借鉴。

　　不少受访的汽车企业人士和专家称，短期内，除盲区后视镜在我国卡车上还不可能实现强制安装。 “欧盟强制要求卡车加装除盲区后视镜，目前在中国还实现不了。我国卡车在安全、环保方面的技术和法规相对还比较落后。”

　　我国强制性标准不完善

　　“和欧盟相比，我国在商用车安全标准方面还存在较大差距，而且标准在执行过程中也存在一定问题。”北京航空航天大学汽车工程学院教授徐向阳说。“不管主动安全配置还是被动安全配置，乘用车能用的，卡车基本上也可以使用，但国家没有强制要求，企业和用户一般不会加装。”

　　现在，轿车与卡车追尾时，常常出现轿车钻进卡车底部，轿车人员伤亡严重的情况。假如卡车尾部加装一个防撞杆，这样的事故是可以避免的。徐向阳告诉记者，“在欧洲，卡车必须安装尾部防撞杆。但我国没有这样的强制性标准，所以国内大多数卡车没有安装防撞杆，成为安全隐患。”

　　某卡车企业研发中心一位负责人告诉记者，像除盲区后视镜这样的安全配置，既实用，安装、使用又方便，只要有相关强制性标准出台，普及起来不是难事。但现在没有强制要求，生产厂家和用户通常不会主动去加装。

　　安全意识缺乏

　　业内专家指出，我国卡车的交通事故发生比例和引发的死亡率远高于欧洲。除了相关安全标准不完善外，管理者、生产者、使用者安全意识淡漠是更为根本性的原因。

　　据了解，现在国内不少卡车的安全配置，存在着蒙混过关的现象。如微型车为保证发生碰撞时驾驶员的安全，要“拉出个鼻子”作为吸能区，与之配套的是要有一系列的技术改进。比如前桥要前移。但有些微车仅仅是在平头车上“拉出个鼻子”而已，其他配置、技术却没有与之匹配———如车桥位置不变等。这种似是而非的车型根本达不到保障驾驶员安全的目的。国家强制要求安装的安全配置如ABS等，不少卡车也没有安装。有业内人士告诉记者，目前国内卡车用户对车辆价格非常敏感。卡车出厂的时候一般都安装ABS，但一套ABS需要3000元左右。用户嫌贵，一上了牌照，就将ABS退还给生产厂家。而厂家为了卖车，也置国家法规于不顾，对ABS进行回收。

　　达不到安全标准的微车能够通过验收，拆下的ABS能够被厂家回收，没有ABS的卡车照样上路行驶，说明我们的管理者、生产者、使用者安全意识的淡漠。

　　中国重汽研发中心吴主任认为，安全是一个综合性问题，不是企业单方面能解决的。“用户该保养车辆的时候不做保养、该调试车辆的时候不调试。驾驶习惯不正确，安全配置再齐全的车也不会安全。”