与滤清器打了一辈子交道的林进修老人现在可以稍稍松口气了。近日，他参与制定的四项滤清器行业新标准已经通过了国家发改委批准，将从今年5月1日起实行。
　　这四项新标准分别是“汽车用干式空气滤清器总成技术条件”、“汽车柴油机纸质滤芯柴油细滤器总成技术条件”、“汽车用柴油滤清器试验方法”、“汽车用空气滤清器试验方法”。其中“汽车用空气滤清器试验方法”为修订1992年版本的相应标准，其他三项均为新制定标准。

　　新标准更向汽车靠拢

　　林进修现在是全国汽车标准化技术委员会滤清器分技术委员会副主任委员，虽然已经过了退休年龄，但依然参与了多项滤清器行业标准的制定工作。他对记者说，汽车行业尤其是柴油机行业快速发展，对相关配件的要求越来越高。但滤清器行业缺少相应的生产和评价标准，现存的一些标准也多属于农机领域，并不适合汽车领域，现在制定的新标准就是要向汽车领域靠拢。
　　中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长葛德义告诉记者：“这四项新标准对规范市场和提高行业产品水平有积极作用。”这些新标准一方面为主机厂选用滤清器产品提供参考，另一方面可以指导滤清器企业进行生产。
　　有关专家称，目前很多主机厂并不熟悉滤清器的所有知识，尤其没有专门的试验台，又缺乏统一的评价标准，很多主机厂和滤清器厂家都在使用自己的标准。其中一些标准根本就不合理，甚至是笑话。新的行业标准出台，有利于主机厂选择更高标准的滤清器。无论是主机厂，还是滤清器生产企业，按照新标准进行生产和采购，必然有助于提高行业水平。

　　新标准适合国情

　　从这四项新标准的编制说明看，这些标准都是参照国际标准ISO的相关条款制定的，但在具体项目和环节上根据中国国情进行了适当修改。其基本原则是保证试验结果的准确性和测试方法的可操作性，并积极开发运用本国资源，降低试验成本。
　　林进修说：“制定标准，要充分考虑可行性。试验成本就是企业非常看重的。比如，在‘汽车用空气滤清器试验方法’中，全寿命滤清效率和储灰能力试验用灰尘均改用国产石英砂。因为ISO标准规定使用的灰尘需要进口，因此成本较高。现在参照日本等国家的做法，使用本国的灰尘，能够达到同样效果，成本大大降低了。”
　　另外，因为轿车空气滤清器种类比较多，与商用车差别较大，很难使用同一个标准，所以“汽车用干式空气滤清器总成技术条件”适合范围不包括轿车。葛德义透露，将来会有专门的“乘用车空气滤清器技术条件”。

　　相关企业反应不一

　　林进修说，这几项新行业标准的实施有一定难度。严格讲，国内很多滤清器企业的生产水平还有待提高，比如，所用滤纸有50%不合格，因为有相当一部分滤纸不是正规厂家生产的。
　　生产水平低的企业短时间内不会执行这几项标准。在记者采访过程中，有几家滤清器生产企业均表示，不清楚这些标准，还会继续使用他们自己的标准。
　　对立志打造品牌的滤清器专业企业而言，新标准的颁布和实施是很好的鞭策。成都万友滤机有限公司技术部部长王珂很自信地告诉记者：“我们肯定会按照新标准来组织生产，并尽可能地提高自己的生产水平。如果那些生产水平有待提高的滤清器企业长时间达不到行业标准，就会被淘汰。”
　　主机厂的反应不容乐观。一家柴油机企业的有关负责人告诉记者：“我们不清楚这些标准，目前依然在用自己的滤清器技术和产品标准。国3柴油机所用的滤清器基本上都是合资企业的产品，自主品牌滤清器产品的技术水平还有一定差距。”