| 半年时间，随着单车发动机排量的增长，我国每辆新车的平均油耗将上升5％。按照一辆车一月使用50升油的基数来计算，一辆车一年就要多消耗30升油；按照一年销售600万辆新车来计算，一年多消耗的油就高达1.8亿升。这不仅增加了消费者的使用成本，更与国家建设节约型社会的大目标背道而驰——
半年的时间，我国每辆新车的平均油耗增长了5％。这是日前记者从全国乘用车联席会了解到的数字。该联席会统计表明，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53升提高到2007年上半年的1.68升，仅一年时间，每辆新汽车的发动机排量就提高了0．15升，增长9．5％。
而随着单车排量的增长，每辆新车的平均油耗也增长了5％左右。按照一辆车一月使用50升油来计算，一年就要多使用30升油；按照一年销售600万辆新车来计算，一年就要多使用1.8亿升汽油。这显然与国家建设节约型社会的发展趋势背道而驰。
全国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者，单车排量增长的原因是“大排量增长得快，小排量车增长得慢。”
根据全国乘用车联席会调整后的2007年和2006年上半年批发数的统计数据来看，所有轿车的各车型销量均没有滑坡，只是增长率不同。其中小型轿车和微型轿车的增速最缓，只有11.2%和2.5%。而中高级车和中级轿车的增长率均超过了35％，中高级轿车甚至高达42.2%。高级轿车也有24.7％的增长率。“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”全国乘用车联席会秘书长饶达向记者表达了他的担忧。
企业一味想做大
去年以来，有关小排量车的利好消息接踵而至，从某种层面上昭示了国内“小排量”的光明前景。汽车消费税已执行“抑大扬小”的新税率标准；前几年各地的“限小”政策到去年对小排量的“解禁”，特别是北京已率先解除了对1.0升以下小排量车的上路限制。以上种种迹象表明，小排量车已处于极为有利的发展环境。
然而，种种利好政策并没有让小排量车“多年的媳妇熬成婆”。甚至有厂家告诉记者：“排量减小，就卖不动。”目前，几乎没有一家中国企业把自己定位为小排量车公司或微车公司，即使曾经一直立足于微车的厂家，没有做强却一味地想做大，纷纷转向更高级别的车，其中只有一个理由——利润太低卖车不赚钱。据统计，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车利润的1/8。由于利润较低，小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面，很少愿意下功夫。
记者了解到，一些传统的微型轿车企业的下一代产品，大都升级到1.3升或更大的排量，如天津一汽的威志(1.4升)、长安汽车的奔奔(1.3升)等。饶达告诉记者，微型车符合中国的市场需求，市场还在发展，因此从2005年开始微车企业试着装载1．3L先进的发动机来提高整车的性能，反而十分好销，这已经形成了大趋势。
小车遭遇标准壁垒
记者从亚运村汽车交易市场了解到，现在很多购买小排量车的消费者都不是自愿行为。一位经销商告诉记者：“现在买小车的消费者，还是因为囊中羞涩。”
“在北京，小排量车的份额下降得很明显，至少在25％以上。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，在亚市的上半年汽车销量统计表上，无一款小排量车排名进入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。
小排量销售的下降，看似因为消费者“面子消费”在作祟，其实不然。记者采访了几位购车的消费者，他们告诉记者，没有选择小排量车的原因是“看来看去就那几款车”、“担心质量”、“安全性不好”。事实上，近几年不断加严的排放标准和苛刻的安全碰撞标准，让国内小排量车的自身缺陷暴露无遗。虽然去年初，奥拓开始自由地在长安街上畅行，但是半年之后，奥拓却既无奈又无言地告别了北京，退市原因是达不到欧Ⅲ排放标准。
而另一方面，记者发现车市中的新车越来越多，但小排量车却始终是那几个老面孔。国际汽车企业包括丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司，都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。如雷诺克利奥、福特菲耶斯塔、丰田雅丽思以及雪铁龙C3等。目前，欧洲市场在售的汽车中，小排量车超过了35%。但遗憾的是，国内的一些合资汽车厂家却几乎没有小排量车。
政策推动是关键
企业没有生产小排量车的积极性，消费者没有购买小排量车的热情。在饶达看来，这主要是因为国家对环保节能的小排量汽车既没有明确的定义也基本没有优惠政策，仅有的是一句政策口号，这是目前乘用车市场最严重的问题。他甚至认为，如果仍不给微车优惠政策，最迟在2010年，比日本的微型车市场还大的中国微型车将基本上消失。
如何解决新车排量不断上升的问题？饶达给出了一套解决方案：全部有关汽车的税，在乘用车方面均按发动机排量和价格确定累进税率，且累进幅度要大。如学习澳门的做法，也就是大排量车缴纳巨额的牌照税（相当于购置税），那么环保节能的小排量车就会立即畅销。其次，尽快出台燃油税。燃油税的实施不但可促进小排量车的销售，而且可较大幅度地降低汽车的行驶里程，节能减排的作用明显。燃油税起步税额可以较低，以后每年缓慢增加，使老百姓容易接受，也可使部门间的矛盾小些，存在的问题还有可能逐步解决。
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