以轻型电动车为代表的电动车产业，已经成为我国自主知识产权比较多的大产业，相关技术领先国外4到6年。有关专家和业内人士呼吁，应尽快确立我国电动自行车行业标准，以促进电动车行业健康有序地发展。
 
　　8月10，记者从2007电动车自行车行业上半年景气趋势发布会上了解到，电动车已经成为我国拥有自主知识产权比较多的大产业，相关技术领先国外4到6年。而电动车的国家标准《电动车通用技术条件》已经不能适应目前电动车行业的发展。有关专家和业内人士呼吁，应尽快确立我国电动自行车行业标准，以促进电动车行业健康有序地发展。

　　一个蓬勃发展的产业

　　1995年，清华大学研制出我国第一辆轻型电动车。短短10年间，我国已发展成全球最大的电动车产业，同时也是具有国际竞争力的产业。

　　据了解，仅2006年，全国2000家电动车企业就生产了1920万辆电动车，出口300多万辆，实现产值约400亿元，利税超百亿元，就业人口100多万人。目前，我国轻型电动车的产销量占全球的95％，已成为全球最大的电动车生产、消费和出口国。预计到2010年，轻型电动车的产量将达3000万辆，出口量达500万辆，总产值达1 000多亿元。

　　中国电动车协会副理事长陆金龙在接受中国知识产权报记者采访时表示，电动车是从1996年才开始发展的，到现在整整10年，可以说现在是电动车行业发展的一个比较关键的阶段。尽管电动车行业的增长幅度明显下降，但是技术创新速度却不慢，比如驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已领先国外4到6年。

　　陆金龙介绍，在市场需求的刺激下，我国电动车的寿命提高了5倍，效率提高了3成，载重能力提高了近4倍，成本和价格下降了4倍。从技术上看，电动车各种技术在市场的刺激下必然迅猛发展，将涌现出一大批具有自主知识产权的创新成果。从产业基础看，我国已形成全球最大的轻型电动车生产能力，而且技术水平遥遥领先世界，如日本和欧洲一些国家。

　　在尴尬中前行的电动车

　　近年来，我国多个城市在电动车的"禁电"与"放电"之间徘徊。

　　2002年8月，北京市公安局发出通告，规定从2006年1月1日起禁止电动自行车上路。2005年底，北京又发通告，允许符合国家标准的电动自行车上路。

　　2003年8月，浙江温州市严禁电动自行车在市区行驶；2005年，广东珠海市人大通过条例，从当年7月起，禁止电动自行车上路行驶。

　　据陆金龙介绍，电动车属于非机动车，由于《道路交通安全法》对非动动车的限制，我国各个省市的路况不同，具体情况也不太一样，他们对电动车的认识也不一样，导致了部分城市在"禁电"与"放电"之间徘徊的局面。但是，这并没有影响我国整个电动车行业的发展。作为在这种体制和市场夹缝中生存的新兴产业，浙江、江苏、天津、上海和广东等地，电动车企业脱颖而出，经过10年的发展，目前已经成为我国电动车行业发展的主要基地。

　　据记者了解，10年来，虽然"禁电"风暴不断，但是由于广大消费者的青睐，电动车的市场需求量非常大，电动车产业更是以每年80％的速度在增长。

　　呼唤确立行业新标准

　　在欧、美、日等国家，轻型电动车还停留在休闲和短距离代步上，是从属和备用的交通工具。在我国，电动车是广大工薪阶层的日常交通工具，使用频率非常高。

　　浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷在接受中国知识产权报记者采访时介绍，目前电动车行业的国家标准《电动车通用安全技术条件》，从讨论、发布到施行，距今已经有10年的时间。当时，我国电动车生产厂商不到100多家，到如今电动车生产厂商已经将近2000家。10年前电动车一年的生产量只有1.83万辆，而去年电动车的生产量为1920 万辆。1999年发布的国家标准规定电动车的重量不能超过40公斤，能够行使25公里就行了。但是，随着城市化的进程和大量农村消费者的出现，电动车的行驶距离已经发展到70到80公里。原来设定标准时，没有想到的距离和载重量问题现在都出现了，这迫切要求必须尽快确立新的行业标准。

　　江苏一家知名品牌电动车企业的负责人表示，10年前发布的国家标准已经不符合电动车产业的发展现状，没有为企业技术发展留出空间，限制了企业的技术创新，不利于整个电动车行业的发展。因此，希望能尽快制定新的电动车行业标准，以确立电动车的发展战略和方向，促进电动车行业有序发展。

　　陆金龙认为，应尽快建立新的行业标准，对电动车行业的标准应适当放宽。因为，目前电动车是典型的涉及到老百姓生活的交通工具。

　　据悉，目前电动自行车行业标准更新已进入热启动。电动自行车新标准将给厂商和交通管理带来"解套"希望，分类管理成为可能：电动自行车留在自行车道上，电动摩托车加入机动车道。