“要打造中国标准的智能汽车!”
清华大学教授、智能网联车辆研究中心主任李克强表示，国家智能汽车创新发展的战略，远景目标就在于此。“这不是闭关锁国。智能汽车本身是一个本地化的问题，就像苹果手机、三星手机来中国要符合中国通信标准一样。”
李克强是在9月20日的GTIC
2018全球智能汽车供应链创新峰会上做出上述表述的。他提及，国家发改委在2018年1月发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），明确了国家智能汽车创新发展的战略。
这一征求意见稿，对2020年、2025年和2035年智能汽车的战略愿景，全部冠以“中国标准”四个字：
2020年，中国标准智能汽车的六大框架基本形成；
2025年，中国标准智能汽车的六大框架全部形成；
2035年，中国标准智能汽车享誉全球。
何为“中国标准智能汽车”？
李克强认为，有三大要素。
首先，要符合中国基础设施标准，包括道路基础设施标准、地图数据标准、V2X通信标准、交通法规等。
其次，符合中国联网运营标准，包括准入、联网运营监管、信息安全等相关标准。
第三，符合中国新体系架构产品标准，包括智能终端、通信系统、云平台、网关、驾驶辅助系统、自动驾驶系统等新架构汽车产品标准。
为什么要有“中国标准智能汽车”？
“这不是闭关锁国。”李克强认为中国要有自己标准的智能汽车有充分的必要性和正当性。理由有四个。
其一，智能汽车要符合中国独特的交通环境和驾驶行为。
这一点，同一场合驭势科技CEO吴甘沙用中美自动驾驶测试录像充分揭示出来。
在美国凤凰城，谷歌自动驾驶公司Waymo在测试时，车少、人少，并且交通秩序井然有序。
但在中国，驭势自动驾驶测试录像显示，一旦车辆进入城区，车辆、行人大幅增多，还有多种交通参与主体，包括不规则的行驶的三轮车、外卖送餐摩托车等等，还有加塞和突然掉头等行为，路权并没有保障。“中国自动驾驶的需要面对的场景非常复杂。”吴甘沙说。
其二，中国具有强大的ICT（信息、通信和技术）、互联网产业基础和创新能力，ICT与汽车产业深度融合将是中国智能网联汽车的发展特色。
就在同一场合，中国移动研究院首席科学家陈维与华为X
Labs总裁王宇峰，就从各自公司在5G、物联网、云服务角度，阐述了通信公司与智能汽车融合，并准备提供的服务。陈维认为，V2X通信将是未来智能汽车发展的核心技术，届时对网络通信的要求将是低时延、高可靠性、大带宽、高速移动的，为此中国移动将引入新的通信技术与分级实时计算，将网络升级为“通信+计算”的网络。
其三，可以发挥中国体制优势。李克强说，“中国政府治理机制与西方国家不同，有利于协调资源促进智能网联汽车发展。”
其四，中国标准能够保障国家信息安全及产品安全。
智能汽车的中国标准概念，也得到了全球智能驾驶知名供应商博世的认同。博世底盘与控制系统中国区副总裁（驾驶员辅助系统业务单元）蒋京芳在同一场合表示，博世中国致力于引领中国的自动驾驶市场，其途径之一就是充分考虑中国驾驶行为及环境工况，开发适合本土的功能。
李克强对汽车企业提出了七条建议，包括重视和掌握智能汽车核心技术；建立新供应商体系；建立新创新和研发流程；参与建设智能汽车交通场景数据和测试体系；支持自主基础研究和供应商；以及坚持业内联盟、业外互补、合作共赢。
李克强说，“智能汽车是汽车产业中的中国机会，要集结产业的力量抓住这一机遇。”