11月8日，在欧盟总部所在地比利时布鲁塞尔的一个加油站，一名驾驶员在为自己的柴油轿车加油。欧盟委员会7日称，鉴于欧盟柴油轿车逐渐增多，该委员会正在酝酿制定更低氮氧化物排放的柴油轿车“欧6”标准，与目前已进入立法程序的“欧5”标准并列执行。

    　　                        新华社记者 徐金泉 摄

 
　　新华网布鲁塞尔１１月７日电：欧盟委员会７日称，鉴于欧盟柴油轿车逐渐增多，该委员会正在酝酿制定氮氧化物排放更低的柴油轿车“欧６”标准，与目前已进入立法程序的“欧５”标准并列执行。

　　“欧５”标准针对柴油和汽油轿车及轻型商用卡车，而“欧６”标准单独针对柴油轿车。欧盟委员会预计“欧６”标准将在“欧５”标准实行５年后，即２０１４年或２０１５年开始实施。

　　欧盟委员会认为，“欧６”标准对二氧化碳排放量和柴油汽车销量不会有显著影响，如果将柴油轿车氮氧化物排放标准从“欧５”标准的每公里２００毫克降至“欧６”标准的每公里８０毫克，每辆汽车的平均造价只会提高２１３欧元，而氮氧化物排放量到２０２０年将比单纯执行“欧５”标准减少２４％，由于环境改善而产生的公共卫生效益将比单纯执行“欧５”标准提高６０％到９０％。

　　不过欧洲汽车制造商协会却对欧盟委员会的效果评估提出挑战，认为评估方法有缺陷，对“欧６”标准的效果过于乐观，尤其是低估了“欧６”标准对汽车造价的影响。