国家发改委产业政策司司长刘治在“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上透露，经济型轿车的具体指标是：发动机排量小于等于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L，此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。正是由于达不到节能环保型经济轿车的标准，不少小排量车型如路宝、夏利、吉利等都开始以小排量解禁、新消费税实施的名义纷纷降价，降价幅度在2000～3000之间不等。而小排量解禁和新消费税实施能否给所有小排量轿车带来春天，消费者在这些降价的车型能否选

　　择到“节能环保型经济轿车”呢？笔者为此做了一番暗中调查。

　　小排量其实胃口并不小

　　之前大家一直觉得经济型轿车的特点就是车小省油，但因厂家标称的理论油耗都是在脱离车辆实际使用情况的“绝对”路况下测量得出的，因此往往缺乏实际指导意义。同时汽车的油耗与车辆的发动机性能、整车整备质量等有诸多联系，因此笔者采访了多家经销商销售人员和车主，从实际使用数据中整理出了实际平均油耗，从而尽量还原车辆的真实油耗。以哈飞路宝为例，其车身质量轻、发动机又是铝合金低转高扭力输出，按常理应该油耗不高。可是由于发动机型号较为陈旧等原因，该车相对同级别1.1升排量车型平均油耗竟在6～7升/百公里，与厂家4升/百公里的标称相差较大，部分车主竟然还开出了10升/百公里以上的油耗，这对一辆标榜“经济型”的小车来说实在耐人寻味。

　　综合使用费用也不低

　　对于消费者最为关注的汽车价格，笔者通过收集资料和采访整理后发现，几乎所有车型都保持在厂家指导价以下的价格销售。即使是此次降价的路宝、夏利、吉利等车型仅仅是将长期以来维持的市场价变成厂家指导价而矣。在走访中笔者还发现，消费者觉得小排量车的售价几乎差不多，因此更加在意这些车的售后投入，因此抽样调查了一些车的基本养护费用。以常用的原厂三滤件为例：奇瑞QQ需要31.6元，吉利需要44.6元，路宝则是54.49元，奥拓也要84元，而夏利却高达97.2元！相比之下，我们发现，部分小排量车的售价便宜但养护费用并不低，实际性价比并没有商家宣传的那么好。

　　大部分车型退出欧III排放标准市场

　　由于北京、上海、广州等地对汽车尾气排放标准进行了欧III的限定或即将作出规定，因此很多小排量车型并没有因为解禁而提升销量，反而因为环保不达标而不能上牌，面临退出该这些地区市场的尴尬局面。据调查，除了奇瑞QQ0.8L车型外，其余如路宝1.0、夏利1.0和1.1、吉利豪情等车型尾气排放均不达标，因此，为了能够在新车上市之前不丢到这几个城市的市场，不达标的车型只好采用降价的形式吸引眼球。

　　升功率多数不达标

　　评价发动机优劣的真正指标不是看一般厂商发布的车型最大功率和扭矩等数据，而要看单位汽缸工作容积所发出的实际功率和扭矩，也就是“升功率”。升功率是指标定工况下发动机每升汽缸工作容积所发出的功率，就是每升汽缸的效率，这直接涉及到发动机的结构及技术性能。

　　通过调查换算一些小排量代表车型的技术数据后发现，很多经济型车并未真正实现厂家宣称的“节能环保”。以1.3L排量的两厢飞度为例，其官方宣传的最大功率为60kW，且拥有程序控制燃油喷射等技术。但这款发动机的升功率也仅为44.81kW，达不到国家规定的大于等于45kW标准的底线。奇瑞QQ0.8L车型所使用的发动机虽然排量小，但升功率却可以达到47 kW。而除此之外，路宝、夏利、吉利、奥拓等车型的升功率都没有达到标准。

　　由此可见，国内的许多小排量轿车现在多还仅仅限于“小”，远远没有达到“节能环保型”的要求，很多不达标车型也即将面临停产，所以降价的意图也显而易见。但笔者也在此提醒消费者，环保指标、升功率、油耗以及综合使用成本都是经济型轿车的重要标准，不达标车型退出全国市场只是时间问题，因此不要因为一时之利匆忙购车给自己带来售后服务维修等方面的诸多不便。