---与CAA服务运营总经理高峰一席谈

　一个行业出现几个标准的事情在国内不足为奇。面对这一政出多门的产物，往往是企业莫衷一是，疲于应付，而市场则混乱不堪。随着市场的逐步开放，一些深受其害的行业已经开始改良，可如今人们却在担心这种情况会复制在中国NCAP标准的出台和实施上：今年年初，当在清华大学校园内宣布“中国有了自己的NCAP”的话音刚落，又有另一个权威部门的消息传来———“中国版NCAP有望5月推出”。

　中国NCAP（新车评估体系）一直都被寄予厚望，人们希望能通过定期对市场上新车进行的碰撞试验（根据乘员主要部位的受伤程度对试验车安全性进行分级，以星级表示，这是欧洲独立于整车企业和政府以外的第三方权威认证机构，其星级标准成为人们购买汽车综合性能的重要参考指标。），来解决汽车市场上企业自卖自夸和消费者知识匮乏的问题，并向企业传递需要改进的信息。为此，记者专程就有关问题采访了NCAP CHINA的创始成员之一———北京大陆汽车俱乐部（CAA）服务运营总经理高峰。

　记者：我们最早接触到中国NCAP的称呼是NCAP CHINA，但后来又听说有个CNCAP要出台，这两者之间会是一个什么样的关系，是不是会有两个标准出台？

　高峰：其实这种名字上的称呼倒还是其次，NCAP的原则是公正和独立，这个非常重要。不管是叫NCAP CH INA还是CNCAP，它都是一个纯技术性的，推动汽车安全技术改进的体系，在这点上两者的目标是一致的，即使有组织形式和结构的不同，在学术上也是很容易达成一致。我希望即使有不同的组织形式和组织结构，他们之间也能积极建立一种合作模式，就像“共同体”一样。

　不管如何称呼，我认为都不矛盾，大陆汽车俱乐部的首席执行官理查德·哈丁一直强调，“新车评估体系”是一个开放的体系，欢迎整个中国汽车产业积极参与。它涉及到汽车领域的各个环节，从制造商、消费者、研究人员，到汽车行业协会，并带动各方，通过共同努力，致力于提高中国汽车的安全性能。但值得注意的是，尽管有多方参与，“新车评估体系”仍是一个独立的，不带任何偏见的体系。

　记者：对于中国需要建立的新车评估体系，大陆汽车俱乐部为什么要热心参与其中？你们的参与对中国NCAP会有什么帮助？

　高峰：还有一点，中国需要建立的新车评估体系应该得到全世界的认同，如果市场上同一种车型在国内的星级评估结果与在欧盟的评估结果不同，那将是十分荒唐的事情，而且也不利于同国际市场的接轨。

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