国际船级社协会(IACS)油船和散货船结构共同规范(CSR)的规定中，关于船舶涂层性能新的标准对于某些船厂非常有利。一些船厂赶在新标准实行前接收的散货船订单已经排到了2012年。
日前，克拉克松公司警告，船舶涂层性能新标准对船舶造价的影响将超过油船和散货船共同结构规范CSR。该规范主要是针对近年来由于结构问题而造成油船、散货船的事故，避免各船级社采用不同标准而造成问题。
按该共同结构规范建造油船和散货船，其用钢量要增加3%-5%左右，加上新开发的设计成本，使得造船成本有所增加。为此，许多船东曾赶在今年4月1日该规范实施以前突击订购了一批油船和散货船。今年早些时候轻视散货船订单的船厂现在欢迎散货船订单了，他们发现，由于船舶涂层性能的新标准而引起的价格上涨，是一个令人信服的证据。在新订单里，Junhui公司在Oshima船厂订造的大灵便型散货船的建造合同使市场吃惊，据说造价为39亿日元(约合29 70万美元)，比市场价格低大约300-400万美元。但是经纪认为，考虑到他们所说的"机会成本"，包括相对高的2 0%的预付定金以及所涉及的货币套期保值，最终价格可能接近3400万美元的市场水平。
经纪尚未确定船舶涂层性能新标准对明年订造的船舶价格有什么影响。但是，比起许多船厂一直使用的标准来看，压舱水和无用隔间的涂层性能新标准，要求更高的准备、洗舱和压载。
经纪指出，每个船厂的成本是不一样的。在中国和韩国的某些现代船厂，以很少的投资就可以达到符合船舶涂层性能的新标准，而一些老船厂需要建造新的涂漆车间。
由于腐蚀对船舶安全构成严重威胁，国际海事组织IMO对船舶压载舱的性能和质量越来越重视。为了使船舶更加坚固和耐腐蚀，IMO第81届海上安全委员会MSC81批准了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》PSPC，并规定该标准适用于2008年7月1日以后签订所有500总吨以上新造船的建造合同。该项标准对船厂在建造船舶过程中压载舱涂层的处理方式、表面清洁度、涂装工艺等提出了更为严格的要求。国际船级社协会I ACS的油船和散货船结构共同规范CSR中，要求在IMO通过船舶涂层性能新标准预计为2006年12月8日之后签订建造合同的船长90米及以上的散货船、150米及以上的油船必须符合IMO的涂层新标准，这意味着比I-M O要求的强制实施日期提前了近19个月。
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