“制定校车新标准的目的，主要是为相关部门提供管理校车的技术依据，提高校车的安全性能，保障乘车学生的安全。”参与了校车安全新标准起草工作的交通部公路科学研究院研究员周天佑告诉记者。新标准的实施，可以说是推进校车安全迈出的重要一步。它不仅要求客车制造企业研发和改装出质量更高的产品，同时也将校车安全意识更好地在全社会普及。

    今年9月1日起，被称为“校车新标准”的GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单，开始在全国范围内强制实施。这个新标准不但对校车的定义、分类、人数核定和安全保障措施等提出了明确的要求，而且从技术角度对校车的配置、参数做出了规定。

    校车新标准在技术上不仅要求客车产品在整体的安全性能上过硬，同时在很多细节上都将检测指标量化考核。如校车必须要加装安全带，所有车窗玻璃的可见光投射比均应不小于50%，不允许站立，且还按照学生的平均身体尺寸制定了相关条款等。

    校车新标准目前已经实施一个月，虽然已经有企业推出了相关的产品，但是还没有完全进入市场。业界人士分析，校车安全标准的实施，给我国众多的客车制造企业带来了新的机遇和挑战。与美国、加拿大等发达国家相比，我国的校车市场还处于起步阶段。数据显示，美国2006年校车数量已经达到45万辆，校车产业年产值超过100亿美元。而据不完全统计，截止到2006年，我国共有中小学超过36万所，其中大部分学校都有校车采购的需求，国内校车市场发展潜力巨大。

    这一市场正在为越来越多的汽车企业所关注。在国内的车展中，高质量的校车产品频频亮相。南京依维柯等企业的校车产品也被很多地区采购。面对校车新标准，南京依维柯北京区域总经理王益龙说：“在校车安全新标准实施的过程中，汽车企业只有尽早提供符合新标准的产品，才能配合各地对校车的推广，这也是企业应承担的社会责任。”

    校车新标准的实施是开始的一步。规范的制造标准、采购政策、运营法规、驾驶员培训制度等法规体系的共同完善，才能保障校车运行环境的良好，真正实现校车的全面安全。