1月23日，中国汽车研究中心在天津召开新闻发布会，正式公布了Ｃ-ＮＣＡＰ2006年度第二批6个车型的评价结果，第二批碰撞试验由于包含了奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌企业的主导产品而备受瞩目。《中国产经新闻》记者在展示会现场观察到，碰撞结果显示自主品牌同合资品牌车辆差距明显，自主品牌尚需在提高车辆安全性能方面加快脚步。

　　《中国产经新闻》记者在新闻发布会上了解到，此次参与碰撞实验的车辆除上述三款国产自主品牌外还有丰田、本田、一汽大众的三款车，六款车型都是遵循Ｃ-ＮＣＡＰ的规则选自两年内新上市且销量较大的车型。中国汽车技术研究中心主任赵航主任公布了实验结果，丰田轿车最终以47．7分获得了最高星级五星级，广州本田汽车有限公司的思迪牌轿车和一汽大众的速腾牌轿车获得4星级，自主品牌的三款车除奇瑞及比亚迪获得3星级评定外，吉利美日牌只获得了2星级。

　　在碰撞车展示会现场观看了6种车型12辆车的碰撞后的状态后，有参会记者同《中国产经新闻》记者低语道：看来国产品牌的车还是不能买。针对于此中国汽车研究中心主任赵航表示，由于碰撞试验本身是在瞬间完成的破坏性实验，车身的变形并不直接于性能相关，反而车身的较大变形，往往能够保护驾驶者的生命安全。碰撞的仅凭车辆外观状态和一般的图片是无法进行有效的技术判定，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像资料和对特定部位的实验前后三维测量，再由经验丰富的专业综合分析计算才能完成。

　　对于此次国有自主品牌轿车的碰撞结果，赵航表示，比想象中的要好。反映了近几年来自主品牌产品具备了相当的实力和取得较快的进步。

　　《中国产经新闻》记者了解到，ＮＣＡＰ是一套完善的车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。美国早在1979年便有这方面的研究，欧洲在1996年开始应用ＮＣＡＰ评价程序，日本在1995年也全面开始实施。现在，几乎所有发达国家都已经采用ＮＣＡＰ评价程序，事实证明ＮＣＡＰ对于车辆的安全性能起到了非常大的推进作用。最初国外ＮＣＡＰ试验录像显示国外车辆也经历了从粉身碎骨到钢筋铁骨的过程。

　　安全性能检测不但成为国家标准、行业热点，也成为汽车厂商市场推广的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企业对此尤其重视，广州本田的国内首次车对车碰撞试验、一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验，都在试图扭转消费者的偏见。一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部公关室经理李湘对《中国产经新闻》记者说，每年丰田在全球用于安全碰撞的车辆达到1500辆以上。

　　目前，对于自主品牌，树立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一环。此次参与试验的国有自主品牌，以吉利自由舰1．3升舒适款为例，此款车型是目前Ｃ-ＮＣＡＰ碰撞试验所选取的车型中市场售价最低的一款。评定的结果虽然只获得了2星级的成绩，但中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光在全程观看了此车碰撞试验后，认为自由舰此次碰撞没有丢自主品牌的脸，“虽然和合资品牌还有一定的差距，但进步很大。”

　　中国汽车技术研究中心的常务副主任吴卫对《中国产经新闻》记者说，随着自主品牌发展越来越受到国家的重视，整体技术水平也迅速提高。通过对已经进行的自主品牌产品的评价看，在车身结构、乘员保护等方面都采用了在国际上较为成熟、先进的技术，在Ｃ-ＮＣＡＰ中的表现明显好于国外ＮＣＡＰ起步阶段产品的普遍情况．自主品牌产品在碰撞安全性能方面与国际先进水平的差距已明显缩小，完全有能力在技术细节和系统研究方面更进一步。