近日，在中日韩物流技术与应用交流会上，各国代表就物流标准统一问题展开了深入探讨， 韩方代表建议的“统一托盘标准”赢得了与会代表的广泛赞同。而中国物流与采购联合会常务副 会长丁俊发关于“中日韩统一托盘标准”的建议，更是让不少企业看到了希望的曙光。旷日持久 的“中日韩统一托盘标准”似乎有了答案。

　　统一标准：是否只是一种愿望？

　　众所周知，托盘是物流产业最为基本的物流器具，它装载着货物在生产企业、批发企业、零 售企业、物流企业和用户之间流通，其规格与产品生产线、产品包装、叉车、货架、公铁路运输 车辆、轮船、集装箱和仓储设施等许多方面均有较为严格的尺寸匹配标准。因此，素有物流门户 之称的托盘标准是物流产业中最为基础的重大战略性技术标准。

　　“中日韩三国托盘标准统一问题已经谈了很多年，照当前这个思路下去，可以预测未来 5 年 中日韩三国托盘标准也难以相对统一，这其中主要的原因是国家利益问题。”中国农业产业链研 究与发展中心李太平秘书长对记者说，“日本和韩国是我国的主要贸易伙伴，但我国更大的贸易 伙伴是北美和欧盟，而且韩国近年来是我国仅次于台湾地区的最大贸易逆差国，日本近年来也是 有的年份顺差，有的年份逆差，顺差小、逆差大，总体表现为逆差。所以日本和韩国有很高的积 极性与我国开展托盘合作，游说中国采用日韩的 T11 标准。日本、韩国希望中国采用 T11 标准还 有一个很重要的原因就是让中国帮助日韩扭转T11标准被边缘化的局面，一旦中国采用T11标准， T11 标准在世界上将有可能成为三分天下有其一的格局。日韩想成为既得利益者，却又不愿意为 中国因变更托盘标准而分担任何代价，所以‘中日韩三国托盘标准统一’只能是一种愿望。”

　　统一标准：艰难的选择

　　“现在不少日韩专家建议，三国共建 APP 系统，该系统建立后，三方托盘标准则相对统一。” 李太平说道。

　　因为租用可循环托盘比使用一次性托盘要便宜得多，当然会引导更多的生产企业、物流企业 和向日韩出口的外贸企业租用标准统一的托盘。

　　目前我国国内最为主流的托盘标准有两个，一个是 1210，另一个就是 T11，而且 1210 规格 托盘占大多数，它与 ISO 世界标准化组织推荐的物流基础模数完全一致，所以许多企业习惯这种 托盘标准。

　　“但现在的关键问题是以哪一个托盘标准为基础来建立这样一个跨越国界的亚洲托盘共用系 统？”李太平表示，“可以断言，如果中国要求以 1210 托盘规格为基础建立 APP，日本和韩国绝 对不会同意。这就说明与日韩合作，以 T11 托盘标准为基础，建立 APP 是在牵就日韩的利益。当 然退一步来看，以 T11 托盘标准为基础与日韩合作建立亚洲托盘共用体系，对中国也是有好处的， 只是中国得到的利益比日韩要小，而且中国在承担调整与托盘有关产业标准成本的同时，还会失 去共享欧美物流设备与设施机会，增加了我国从欧美进出口等方面的成本。这也是中国托盘标准 界长期争论不休，迟迟不能果断确定中国托盘标准的主要原因。”

　　如今，托盘国际标准已经增加到了六种，继续采用国际标准已经不是一种明智的选择，这样 拖延下去对中国物流发展的负面影响越来越大。“当务之急，是建议有关部门应该成立专家组， 抛开部门利益和行业利益，科学选择一种托盘国际标准，重点加以推广来提高我国的物流效率。”

　　统一标准：多点效果显著

　　如果中日韩三国合作建立亚洲托盘共用系统，同时在中国国内也建立相应的托盘租赁服务站 点，引导中日韩三国托盘标准走向相对统一，可促进大多数货物实现托盘一贯化作业，最显著的 效益体现在搬运、仓储和运输三个环节上。

　　首先，我国物流“蚂蚁搬家”的操作模式将会发生改变，货物装卸能力将会大大加强，装卸 设施如站台、货场占用时间将会缩短。而且物流机械化作业程度提高以后，避免了搬运工人直接 搬运货物的现象，可以减少人工野蛮装卸的可能，生产商可以降低包装强度，节约社会经济资源。 其次，托盘规格的相对统一以后，适合装载 T11 托盘的运输设备将会随之出现，运输效率也 会提高。还能效仿欧洲物流的普遍做法，在产品一下生产线就集装在标准化托盘上，采用托盘专 用包装机械对托盘上的贵重货物用不透明的塑料薄膜进行封装。对普通货物用透明塑料薄膜进行 封装，用托盘装载的货物在储运过程中一旦开封，就难以复原，很容易识别，可以有效地解决中 国物流运输中的商品的损毁、丢失，铁路、公路运输中存在许多人工操作而经常出现货物堆放错 误、损毁和被盗问题。有效改善我国物流服务质量，降低货物押运成本。

　　第三，托盘规格的相对统一，货架的规格也将会相对一致，仓储效率也会相应提高，这对需 要冷藏的商品具有特别重要的意义。

　　此外，托盘标准的相对一致，托盘共用系统有效建立的效果还会延伸到环保方面。例如可循 环利用的塑料托盘使用的比例将会大大提高，一次性木质托盘将会减少，既能避免木材垃圾问题、 节约森林资源、保护生态环境，也能降低整个国家的经济运行成本。

　　“值得注意的是”，李太平强调，“如果我国同日韩合作，以 T11 标准为基础建立亚洲托盘共 用体系，相关的企业有可能调整物流设备与设施方面的标准。但可以肯定，建立以 T11 标准为基 础的 APP 肯定对我国物流产业标准会产生很大影响。”

　　相关知识——关于托盘的标准化
    托盘虽然只是一个小小的器具，但由于托盘具有重要的衔接功能、广泛围的应用性和举足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，所以，托盘的规格尺寸，是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。只有以托盘尺寸为标准，决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准，才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。除此之外，托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸，集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸，卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货格尺寸，甚至关系到物流的基础设施，火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。从某种意义上讲，托盘的标准化，不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化，自动化的决定因素，没有托盘规格尺寸的统一和以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。在托盘尺寸国际标准化方面，早在1947年瑞典就率先推出了托盘标准，1961年国际标准化组织颁布了ISO/R198托盘标准，建议采用0.8m×1.2m、0.8m×1m、1m×1.2m 3种尺寸；1963年颁布ISO/R329托盘标准，增加了1.2m×1.6m、1.2m×1.8m两种尺寸；1971年又颁布了ISO/TC51托盘标准，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3种尺寸，后来，ISO/TC51又决定取消ISO/R198和ISO/329，建议由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3种尺寸替代。截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被国际准标化组织(ISO)所认可。关于托盘的国际标准，目前国际标准化组织还在讨论修改之中。

    由于托盘的尺寸涉及的面太广，关联因素太复杂，做到真正的一致和统一实在不容易，必须有一个过程。目前自然形成了三大地区核心尺寸。美国的国家标准托盘尺寸为：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周边国家加拿大和墨西哥为：1m×1m，澳大利亚为：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。欧洲国家采用0.8m×1.2m尺寸的较多，而德国、英国和荷兰都采用0.8m×1.2m和1m×1.2m两种尺寸，北欧各国拥有0.8m×1.2m的统一型托盘。亚洲国家，以日本、韩国、新加坡和我国台湾地区为核心，采用1.1m×1.1m的尺寸的比例较大，普及率在逐年升高，并逐渐影响我国，出现应用范围扩大整个亚洲之势。
   
    我国的托盘规格目前比较混乱。机械工业系统使用JB3003-81规定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盘，1982年我国颁布的国家标准(GB/T 2934-1996)，将联运通用平托盘的平面尺寸规定为：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8种。此外，关于托盘标准，我国还有：GB/T 3716-2000托盘术语，GB/T 16470-1996托盘包装，GB/T 15234-1994塑料平托盘，GB/T 4996-1996联运通用平托盘试验方法，GB/T 4995-1996联运通用平托盘性能要求等国家标准。近年，我国已出现了1.1m×1.1m的托盘，这也是一种新趋势。

    除了以上我们介绍的集装箱和托盘的集装单元化方式外，还有集装袋、集装网、罐式集装、货捆单元等多种集装单元。