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伴随国内汽车工业国家汽车安全标准加快出台，其科学性和执行公正性也日益面临着更大舆论与事实的挑战。
汽车安全，特别是汽车碰撞安全标准，正日益受到越来越多的厂家和消费者的重视。而即将于明年７月１日颁布实施的汽车侧面、后面碰撞标准无疑将推动国内汽车安全标准体系的建设。
鉴别汽车安全性高低最直接的方法就是进行汽车安全碰撞实验，为此国家颁布了《汽车乘员碰撞保护》ＧＢ/Ｔ１ １５５１-８９等一系列条款来划分汽车安全的标准，并从２００１年起实施《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（此《规则》已于２００３年上升为国家标准）。现在越来越多的数据表明，由于汽车发生侧面碰撞时对汽车乘员的致死率明显高于正面碰撞，因此以欧洲ＥＣＥ Ｒ９５（侧面碰撞法规）为蓝本的国内侧面碰撞标准于两年前被提出，并于２００４年５月通过国家标准委的审查。
“如果加上明年将实施的侧碰、后碰检测，那么我国的汽车安全检测项目将达到近６０个，涉及到７３个标准。”国家轿车质量监督检验中心朱西产博士说。他进而向记者透露，一项旨在保护车内儿童安全的“儿童约束系统”新标准也已经立项，并将于年内着手进行前期的论证、试验工作，“相信会在较短的时间内出台的”。
作为我国汽车安全标准制定的技术协调部门，全国汽车标准化委员会秘书处吴卫秘书长表示：“伴随国内汽车工业的发展和全球经济一体化的进程，我们肯定要加快汽车安全标准的推出速度，使其符合国际标准”。吴卫提到的国际标准是由联合国欧洲经济委员会牵头筹划的全球首个汽车安全统一标准。“这一标准要求非常严格，而且目前影响越来越大”。以去年年底通过的首个“汽车安全与环境全球统一标准”中的“门锁与铰链配件全球统一标准”为例，多家汽车厂家均表示“要达到这种标准并不容易”。
大量严格的检测项目和国家标准正在加快推出，这无疑将进一步推动国内汽车工业的发展。但是相比国外较为完善和严谨的汽车安全法规体系，我国的汽车安全标准无论是制定的科学性，和执行的公正性还将面临极大的考验。
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