尽管我国建立了物流标志标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题，最主要的就是标准不统一，不配套。我国的物流企业有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的干脆自己定义，由于与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流配送系统的运作效率。此外，我国许多部门和单位都在建造自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度都不一致，形成一个个信息孤岛。在一次中国物品编码中心组织的调查中，在234家工商企业中，仅有6家与贸易伙伴的数据一致，占2.6％，严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。种种迹象显示，物流标准亟待一场“整合”革命。

　　政府推动突破体制障碍

　　政府部门是国家标准的组织制定者和推广者，在国家标准的制定中扮演着重要角色，尽管近年来我国在物流标准化体系建设方面做了大量的工作，取得一定的成效，但很多方面仍然不尽如人意，亟待完善。由于受我国物流管理体制的影响，各行业内已形成自己的标准，都不愿意花时间、花精力、花金钱去改变现有标准。以及我国物流管理体制的制约，行业各自为政、条块分割仍然严重，这就不可避免地导致标准化管理工作面临重重困难。

　　我国物流标准化体系的健全和完善是我国物流发展的当务之急，它是一项庞大的工程，涉及到全国多个领域以及与国际标准接轨，所有这些问题的解决，都必须依靠政府的力量。

　　深化流通体制改革，其一是成立大交通综合协调机构。目前我国陆路、水路、航空、邮政归属不同部门管理，严重阻碍了我国物流标准化建设，建议成立大交通综合协调机构，打破运输部门的横向割据和部门利益，按照统一标准统筹、调整基础设施，整合运输资源。其二是加快推进陆路、水路、航空、邮政等垄断行业改革。要放宽市场准入，形成多种经济形式并存的竞争格局，提高其市场竞争意识。其三是推进仓储管理体制改革。要弱化仓储部门管理，打破条块分割，使其成为自主经营、自负盈亏的经济实体。

　　加强对物流标准化工作的领导，其一是制定物流标准化的发展规划及总体规范。政府要做好标准化战略规划工作，制定标准化的总体框架，确定标准化发展的方向和重点。其二是完善物流标准化工作机制。坚持以市场为导向，切实发挥组织、协调、归口管理的作用，组织制定全国物流标准体系表和具体实施规划。当务之急是要打破部门、行业界限，建立物流标准化交流、协调机制，组织有关部门、行业研究解决物流标准化重大问题和急需项目，积极推进物流标准化工作。

　　着眼需求分清轻重缓急

　　在市场经济中，技术标准通常是从行业自发需求中产生的，标准化的真正动力来自于市场而非政府的行政手段。政府是物流标准化体系的制定者，而企业则是物流标准化的实施者和贯彻者，可见，不论从国家角度还是企业自身角度，企业都应该积极参与和配合物流标准化工作的推进。

　　中国物流与采购联合会戴定一秘书长强调，标准制定一定要跟着需求走，应该选择好切入点，在已有迫切需求的医药、家电、烟草等行业的物流运作过程中先行推进标准化。同时，还要注意将现有的分散的标准整合起来，形成集约化，才能真正为物流制定切实的标准。据了解，目前，已有包括管理部门、行业协会、物流企业、研究中心在内的49家机构成为工作组第一批成员。在成立大会的现场，中邮物流和中铁物流的代表纷纷登台，表示全力支持物流技术标准化工作组的工作。有理由相信，这一场标准化革命，必将推动中国物流业向着健康的方向前进。

　　接轨国际放眼全球市场

　　国际标准化组织（ISO）和一些欧美国家为了促进国际物流的健康发展，制定和实施了一系列国际上公认和通用的物流标准。“他山之石，可以攻玉”，我国在促进和推动物流标准化体系建设过程中，应该积极借鉴和参考他们的已定标准。这种“拿来主义”的方式既能加快我国物流标准化的建设步伐，也不失为与国际物流标准保持协调一致的有效手段。

　　健全和推广物流标准化体系已成为我国物流发展的当务之急。为此，有关人士建议应抓好以下几方面的工作：制定标准化体系框架，明确物流标准化的发展方向和工作重点；统一相关行业，如包装、装卸搬运、仓储、计算机数据传输格式及接口等的技术标准和作业标准。加强标准化工作的协调和组织工作。对国家现行的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰，并代之以新型标准；对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，并进行适当的修订和完善，以使各种相关的技术标准协调一致，提高物流产业中货物和相关信息流转效率，从而促进现代物流业的高效规范运作。