去年7月4日，C-NCAP标准出台，原本不被消费者重视甚至忽略的车辆安全性能开始被搬上前台。据调查显示，在至今的一年时间里，消费者正在将车辆安全性能作为购车考量的重要部分，而厂家和经销商凭借消费者心态的改变开始大力对碰撞结果进行宣传。在这种市场背景下，每次C-NCAP的结果到底影响了哪些人？这种影响又是如何产生的？

　　焦点1 公正性 碰撞结果沦为厂家宣传手段

　　C-NCAP一出生就高调宣传自己是一个中立并独立的机构，可是在运行将近一年后，诸多指责却将C-NCAP陷入了尴尬的境地。

　　“在碰撞结果中，德国车的整体成绩都没有日系车好，难道市场上德国车‘皮实耐用’的口碑延续了10多年都是假的？”一位消费者直接质疑。同时，一个良好的碰撞成绩也渐演变成商家、厂家的高调宣传工具。

　　记者在金沙江路上的广本店中看到，经销商把奥德赛获得碰撞5颗星的结果做成巨幅海报，悬挂在店中央做起宣传。从经销商的意图看，经销商对C-NCAP给出的成绩非常看重，在宣传当中也多次提到安全性高为产品亮点。

　　记者从不少厂家内部获知，随着碰撞结果被消费者逐渐认同，厂家也开始重视碰撞结果，甚至有企业自己提供车辆让C-NCAP进行碰撞，据了解，自行申请碰撞的一次实验费用是38万元，车辆由车厂自己提供，并不由C-NCAP随机抽取，而企业往往会用这种碰撞结果开始对外宣传。这就使C-NCAP的碰撞结果公正性，被打了折扣。

　　焦点2 标准 微车碰撞成绩普遍只有2星

　　C-NCAP不仅陷入了宣传的尴尬，同时也成为了不少微车头痛的“标准”。

　　经过两期碰撞，C-NCAP已经公布了23个车型的碰撞结果，其中微车主要集中在1.3L排量，分别是一汽夏利威志、长安铃木雨燕、吉利自由舰和美日，1.3L排量以下的车型只有上汽通用五菱乐驰。

　　微车在碰撞中的表现不能令人满意。上汽通用五菱生产的雪佛兰乐驰碰撞结果只获得2星，成为C-NCAP合资品牌碰撞中分数最低的车型。吉利自由舰MR7131A以28.6分领取了2星，和之前美日一起，成为C-NCAP批报车型中最不安全的车型。

　　对于微车碰撞结果不佳，中国汽车技术研究中心主任赵航对此解释：“微型车的结果较差，最主要的原因是车身空间小，吸能作用不明显，消费者应对碰撞结果看得更为客观些。”

　　焦点3 随机性 成绩高车型普遍安全配置齐

　　对于C-NCAP所碰撞的车型，一位熟悉C-NCAP碰撞规则的人士告诉记者，虽然C-NCAP每一批碰撞车型都是自己花钱购买，但是车型配置版本上却有很强的随机性。也就是说C-NCAP选择的测试车型可能是入门级车也可能是高配版，目前获得5星成绩的4款车型中都是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型，这些五星车多出了侧气囊、侧气帘等昂贵的被动安全配置，这也是提高它们测试成绩的重要因素。

　　“最高配置的车型是否能够起到代表整个车型的作用，还很难说。”一位业内人士质疑碰撞车型选择。而记者致电C-NCAP管理中心副主任吴卫，可是办公室电话始终无人接听，故无法获知C-NCAP是如何应对这些质疑。

　　面对这些争论的焦点，C-NCAP还会相信他的权威性吗？又会对整个国内市场到底有何影响？

　　影响1 微车低星，形象下降

　　“和广本以奥德赛获得5星的正面宣传一样，只要通过媒体传播公布碰撞不佳的微车名单，就肯定对微车发展负面宣传作用。”广州南菱汽车公司副总裁向寒松对记者说。

　　显而易见，同类车型竞争激烈的市场中，安全指数较高的车型肯定会被消费者青睐，而微车市场本来已经显示颓势，碰撞得分高低必然会对市场产生一定的影响。

　　记者采访上海通用五菱经销商驰达汽车，相关人士表示，上海通用五菱方面对碰撞结果非常重视，已经联合相关部门对其改进。看来，乐驰已经急于想甩掉不安全的帽子了。也有业内人士对目前的微车现状表示忧心：“俗话说‘奔驰降价殃及QQ’，降价潮使微车购买者有了更多选择，经济车型价格继续下跌，原有的微车消费者极有可能加1-2万元购买经济车型。”

　　影响2 成绩是购车重要标准

　　在一份新华信的调查中显示，46%的消费者认为，在C-NCAP测试中得分高的车质量不一定好，但是得分不高的车质量一定不好；55.6%的人将汽车碰撞测试的得分作为购车的重要参考指标；有56.3%的消费者表示，3星及以下的测试成绩会放弃购买该款车。可见，消费者对碰撞的结果很看重。

　　对此调查结果，专家认为在购车中有很多指标都是拿来参考的，操控性及乘坐性等，虽说安全性也是需要考虑的，但是不见得是唯一考虑的。“车不是拿来撞的，是拿来驾驶和乘坐的，而且在高速的情况下，再高的安全性也不见得安全，所以购车还需要理性。”一位4S店的销售人员表示，虽然对外推销的时候肯定会拿碰撞标准做宣传，但是消费者买车还会考虑其他的因素，不会仅参考这个结果。

　　专家意见　　C-NCAP仅是参考，不具权威性

　　同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授认为，目前消费者在购车时C-NCAP应该仅仅是个参考。原因是目前国内的C-NCAP还面临权威性、唯一性及透明性等几个问题。

　　首先是权威性。C-NCAP应该告诉消费者他的评价仅仅是一个机构的评价，而不代表国家。

　　其次，C-NCAP还缺乏明显的透明度。是抽高配还是低配，C-NCAP在这方面缺乏透明性，由于行业专家及厂家无法参与所以C-NCAP抽取撞击的车型是否是该车型市场销量最好的车型还有待商榷。虽然C-NCAP对外宣传所有的碰撞是在媒体的监督下进行，可是媒体与专家和业内人士还是有很大的差别。

　　根据这几点，朱西产教授还是建议，C-NCAP不能单纯的成为购车依据，消费者应该更全面的看待C-NCAP的公布结果。