国家发改委产业政策司日前在北京召开了摩托车检测机构会议，确定了第二阶段排放执行时限：企业公告产品应于12月31日前完成型式核准试验并向国家发改委提交报告。逾期未能提交报告的将撤销公告，待完成型式核准试验后再予以恢复。会议要求摩托车检测机构保证自律，并建立相应的工作程序，应确立排放耐久的试验地点，并建立完善的管理制度保证严格规范的实施试验要求。

    关于摩托车新的排放标准（相当于欧Ⅲ）也在紧张的制定中。8月16～17日，在西安国家摩托车监督检验中心召开了《摩托车和轻便摩托车排气污染物限值及测量方法（Ⅲ）》及《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》标准研讨会。相对于两轮摩托车而言，我国三期排放标准限值与欧Ⅲ完全一致，根据国情增加了三轮摩托车的排放限值要求。三期排放的特点是车辆启动立即开始采样，对所有的摩托车都要进行10000km的劣化耐久性考核，规定了使用CECRF-08-A-85油品。型式核准试验自2007年1月1日起强制执行，生产一致性检查试验自2009年1月1日执行。

    摩托车要达到三期排放标准，相对于二期增加成本更高，不同型式车增加的成本200多元到数千元不等。摩托车燃油蒸发排放的控制费用需增加在几十元到上千元。

    国家提高摩托车环保技术门槛，是与国际接轨的需要。欧盟自2006年1月1日起摩托车执行欧Ⅲ标准，日本自2007年1月1日起执行新排放标准（类似欧Ⅲ）。摩托车环保技术门槛的提高，对摩托车行业来说，将会带来成车成本的增加，相对于目前已处于微利的摩托车行业来说，是严峻的挑战，但更是难得的机遇，将会加快摩托车行业的整合步伐。隆鑫工业集团等优势企业，通过不断开展的国内外技术合作，已完成了摩托车成熟环保新技术及工艺的储备，将进一步加大国内国际市场的开拓力度，为用户更好提供优质环保的摩托车产品。

    摩托车行业从今年1月1日开始，新定型摩托车已开始实施第二阶段型式核准试验（相当于欧Ⅱ）要求；从2005年1月1日，摩托车开始实施第二阶段排放生产一致性检查。各摩托车企业加快了环保新技术的开发和应用，目前采用最多的技术是化油器的精确控制、三元触媒催化转化器和空气补气系统的应用等，以及电喷技术的应用等。

    新技术带来的是成本的增加，以三元触媒催化转化器为例，约需增加成本100元左右；摩托车应用电喷技术，约需增加成本500～800元。电喷技术主要用在中大排量摩托车上，由于成本及市场等问题，还未真正批量进入市场。根据目前获得北京地标的排放车型统计，采用三元触媒催化转化器技术比较普遍，也比较有效。