7月23日，国家发展和改革委员会公告了第二批乘用车燃料消耗量情况。在接受测试的第二批车型中，符合《乘用车燃料消耗量限值》的有95家厂家生产的2374款车型，而未达标的有444款车型，涉及55家企业。公告发布之日起，全部未达标车型均被判离场。据了解，2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的在产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10%。越来越高的行业标准和越来越严厉的政府监控，正保送着中国汽车步向“低耗”时代。

　　市场国际化催生标准国际化

　　由于国内汽车市场的快速发展，以及全球对环保、节能问题的日益关注，国内车市的能耗标准国际化压力也越来越大。相比于2006年12月发改委首批公布409款车型燃料消耗状况全部达标的不痛不痒而言，此次公布的乘用车燃料消耗情况不但在涉及车型及厂家数量上数倍于前，444这个数字也反映出了政府在乘用车环保节能方面的决心十分坚定。此次被叫停的车型涉及到一汽大众、上海大众、上海通用汽车、北京现代、奇瑞汽车等多家国内主流汽车企业。作为对此前流传甚广的关于汽车真实油耗无法实测的市场言论的回应，发改委此次的大动作一方面捍卫了国家强制性标准《乘用车燃料消耗量限值》的权威，保护了公众的知情权；另一方面则表达了国家加速淘汰汽车行业落后产能的决心。

　　此次被叫停的444款车型包括轿车、商务车、客车、轻客和旅行车等，稍加分析不难发现，这份“黑榜”的特点十分鲜明。

　　合资品牌车型上榜“无忧”

　　虽然上榜的合资品牌为数也不少，且涉及到的企业多为国内有影响力的知名汽车厂家，但是上榜车型多为款型较老的产品，且多数已经被厂家自主停产了。比如上海大众，据企业内部人士称，在过去将近两年的时间里，上海大众对发动机效率进行了改进，并陆续推出了一系列换代产品，上海大众此次上榜的所有车型企业均已自行停产了。

　　东风雪铁龙的情况也是如此。此次上榜的富康车型早已停产。事实上，在中国拥有多项第一的老三样之一的富康，在节能减排方面也是先锋。早在1999年元旦，富康就率先通过北京市颁布的汽车尾气排放新法规，成为中国“绿色环保第一车”。2000年富康就已经达到了欧Ⅱ排放标准。据东风雪铁龙内部人士笑称，上榜的车型连东风雪铁龙的许多员工都有很长时间没有见过了。

　　其他如上海通用、一汽大众等情况也基本一致。可以说，此次上榜给这些企业而言带来唯一麻烦就是要向媒体和公众说明以上情况。

　　自主品牌占据多数

　　反观榜单另一头，自主品牌上榜率明显要高于合资品牌，一汽、奇瑞、一汽吉林汽车、东风汽车、北汽福田、长城汽车、天津一汽夏利、河北中兴、哈飞汽车、上海华普、一汽海马、重庆力帆、重庆长安等多家国内主要自主品牌厂商均有产品上榜，且其中现役车型较多。

　　这一方面说明自主品牌在节能减排方面的改进空间还比较明显；另一方面也给自主品牌敲响了警钟。国家虽然对自主品牌一直竭力扶持，过去一段时间里，为了帮助民族汽车工业顺利起步，国家在包括环保等一些环节上的要求一直比较松动，也导致了现在市场上排放标准的相对混乱。总体而言合资品牌由于外资方面在环保节能技术上有较为深厚的积累，对于欧洲等地更高的标准也已经十分适应，因此许多企业的厂方标准往往优于国家标准，如广州本田等企业的部分车型在能耗和排放方面甚至达到了欧Ⅳ标准。而自主品牌由于起步阶段资金、技术等条件相对较为缺乏，为了迅速打开市场，依托本地优势，降低成本，以价格取胜是自主品牌发展的基本思路。对于节能技术的研发费时费事费力，且自主品牌产品本身多为小排量产品，即使油耗高于国家标准，但是对于个人用户而言也并不构成过重的经济负担。因此，过去的一段时间里，自主品牌在节能技术上投入相对较少。直至近期，一方面由于“走出去”的需要，另外一方面也由于产品升级的需要，一些已经颇成气候的自主品牌对节能技术的研发才真正重视起来，如奇瑞、上汽等企业，在今年的上海车展上纷纷发布了近期内将生产混合动力车的消息。

　　而此次榜单的发布则更加明确地传达了这样的一个信息，即在环保问题上，国家将采取严正其法的态度，对于所有市场产品一视同仁。这对于督促自主品牌研发和改进环保节能技术将起到明显的作用。